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充电桩:未来两年要赶建设进度
作者:研报社 来源:研报社时间:2019-01-10 15:49:00


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5G、轨交、特高压之后,我们接着说说充电桩。

相比于特高压复杂的概念,充电桩大家应该都懂得,就是新能源汽车的“加油站”。

随着新能源汽车的普及,充电桩建设成为了整个新能源汽车产业链的短板,所以由于基建补短板,研报社把充电桩也纳入“新基建”概念。

充电桩“补短板”:整体建设速度远落后于规划水平,市场空间超千亿

我们先看看国家规划:2015-2020年国家规划新增充电站1.2万个、新增充电桩480万个,2020年规划车桩比为1:1。车桩比1:1的意思就是说到2020年,一辆新能源汽车需要对应一个充电桩,如果2020年我国有500万辆新能源汽车保有量,那么就得有500万个充电桩。

我们再看看目前的建设进度:截至2018年9月底,我国新能源汽车保有量为220万辆,充电桩总量为68.6万个,车桩比为3.31:1,远远落后于规划水平。

今年新能源汽车销量已经超过100万辆,按这个速度,到2020年底国内新能源汽车保有量将达到500万辆。按照车桩比1:1的规划,充电桩的需求为500万个。

由于直流充电桩充电时间短,交流充电桩充电时间长,所以我们假设客车及专用车(占比20%)都用直流充电桩,乘用车(占比80%)都用交流充电桩。

那么到2020年,直流充电桩需求大约为100万个,交流充电桩需求为400万个。

参考国家电网两类充电桩设备的中标价格,目前直流充电桩8万元/套,交流充电桩约为0.8万元/套。

那么可以估算,2020年我国充电桩设备市场空间为1120亿元,扣除现存保有量,也有近1000亿的需求空间!

明后年将是赶建设进度的阶段。

政策支持:多维度补贴充电桩设施建设

2015年来,充电桩一直受到国家政策的高度支持。

1)建设补贴:建设补贴是指对充电设施建设补贴。其中上海市对专用、公用充换电设备,给予30%的财政资金补贴,直流桩补贴上限为600元/千瓦,交流桩补贴上限为300元/千瓦。

2)运营补贴:以上海为例,上海市对专用、公用交换电设施,给予运营度电补贴,也就是充电桩每充多少电补贴多少钱。

3)电价优惠:对电动汽车充电桩实施扶持性电价。

4)土地政策:充电设施建设纳入城乡规划,各类场所按比例预留场地用于充电设施安装。

小结:从市场空间到政策支持,新基建——充电桩,拭目以待吧!

汽车终于要来政策了

今天盘面上主要就两个方向,一个是新基建,一个是盘前消息刺激的汽车家电。

据昨晚央视新闻联播报道,发改委副主任宁吉喆表示,2019年将制定出台促进汽车、家电等热点产品消费的措施;19年还要实施第二批外商投资重大项目,包括新能源汽车、新能源电池等。

发改委一声令下,汽车、家电大面积涨停。

汽车行业现状:国内汽车销量26年来首次下滑

研报社12月5日就在《说一说汽车行业的现状》一文中详细解读过汽车行业,并指出国内汽车销量26年来出现首次下滑。

从去年下半年开始,汽车销量数据就出现了明显下滑,最新数据显示,2018年我国汽车销量约为2780万辆,与2017年相比,减少了100万辆。

研报社同时强调:汽车行业相关个股股价和估值均处于历史低位,一旦出来相关利好政策,那么行业预期将会得到极大改善,低位的估值和股价都将变成优势!

如今一语中的,发改委只是透了点口风,汽车板块就出现了集体高潮。

只要有政策预期加持,汽车及汽车零部件这个低位板块就值得持续关注。

过往汽车刺激政策回顾

汽车行业09年以来有三轮周期,其中刺激政策最为集中的在2009-2010年。政策主要有四类:减购置税、汽车下乡、汽车以旧换新、节能车补贴。

其中购置税减免和节能补贴政策刺激的杠杆效应最大,杠杆效应是指拉动的汽车消费与补贴金额的比值。

下图是2009年以来的主要汽车刺激政策,大家做个参考:

小结

还是那句话,汽车行业相关个股股价和估值均处于历史低位,一旦出来相关利好政策,那么行业预期将会得到极大改善,低位的估值和股价都将变成优势。

汽车及汽车零部件目前有三大看点:

一是股价及估值处于历史低位;

二是有发改委出政策利好的预期;

三是贸易和谈也将是对板块的利好。

PS:汽车行业的利好对充电桩的建设也有促进作用。



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责任编辑:上善若水